Los túneles y el Huerna.

La semana pasada se publicó en distintos medios de comunicación un estudio realizado por clubes automovilísticos, (de los que personalmente dudo su objetividad) que concluía que el peor túnel de las carreteras de España está en Asturias.

Particularmente entre Asturias y León, el túnel de Pando en la autopista del Huerna.

Dice el estudio que el túnel de Pando tiene muchas carencias en materia de seguridad que hacen de él uno de los tramos con más riesgo para los automovilistas en toda Europa en caso de accidente: una muy débil iluminación, carencia de altavoces para dar instrucciones a los usuarios en caso de emergencia y de señales que indiquen la salida más próxima en el caso de que sea necesario evacuar a los conductores, vías de escape para casos de incendio, ni con bocas de riego para sofocar fuegos, y problemas con la ventilación si se produjera una emergencia en su interior. Es cierto y esta descripción podría extrapolarse a cualquiera de los siete túneles de la citada autovía.

De todos modos es de justicia reconocer que es obvio que no puede pedirse a un túnel construido en 1983 que tenga unas medidas de seguridad del siglo XXI.

Esta mañana la misma autovía ha tenido una prueba de fuego, nunca mejor dicho. El simbólico túnel del Negrón frontera entre Asturias y León, ha visto como en su interior, un par de camiones colisionaban por alcance, produciéndose un fuego que ha durado del orden de unas cinco horas.

Los camiones, que transportaban medicinas y cereales y su carga que ha caído a la calzada, han motivado la interrupción del tráfico en sentido Asturias.

Las escasas medidas de seguridad y lo obsoleto del diseño de los túneles no ha sido óbice para que la circulación tan sólo haya sido cortada durante veinte minutos.

Es propio de los accidentes en túneles. La hora del suceso, la intensidad del tráfico y la actitud de los conductores son los que separan la tragedia de un simple incidente con un par de heridos leves como el de esta mañana.

Aun así, y a pesar de que España es uno de los pocos países europeos que pueden presumir de no haber sufrido ningún accidente importante en túneles carreteros, en este país este tema se está tomando en serio.

En Mayo del 2006 el Consejo de Ministros probó un Real Decreto (635/06), para regular los requisitos mínimos de seguridad que deben tener los túneles de las carreteras españolas. Este Real Decreto respondía a la transposición al ordenamiento jurídico español de la directiva europea sobre este asunto y regula los túneles de la red estatal.

Dentro del Decreto se estableció un plazo temporal para su aplicación. Casualmente son los túneles del Huerna los que están siendo los pioneros en la aplicación de este Decreto. Tanto el estudio de seguridad de los túneles, como este incendio, sólo han sido un pequeño toque de atención. No hay que bajar la guardia.

La muerte tornó a la mina.

Esta mañana desayunábamos con la desagradable noticia del primer muerto en una mina de HUNOSA en lo que va de año. Suena a noticia anacrónica, ¿verdad?. Parece que, cuando el sector, en absoluta recesión, no cuenta con más de 3.000 empleados en el ámbito de la empresa pública, una muerte en la mina suena a país en vías de desarrollo. Ahora, en estos días, mueren mineros en Rusia, en Ucrania, en Colombia, pero… ¿en Asturias?...

Oscar Luís, porteador de 44 años, murió en el “pozu Candín”, en Langreo, a unos 600 metros de profundidad. Dicen las crónicas que tenía más de un par de décadas de experiencia, tanto en la empresa pública como en la privada, pero la mina no entiende de categorías, ni de años de experiencia.

No hay otra, mañana habrá que volver a bajar y aunque sean ya no más que un puñado testimonial de valientes, siguen jugándose la vida, cada día.

La 'nueva Hunosa' ya poco tiene que ver con sus orígenes. La compañía se creó por decreto el 9 de marzo de 1967 en un momento en el que las empresas privadas acumulaban cuantiosas pérdidaspor la confluencia de varios factores. A los costes de extracción del carbón asturiano -superiores al de sus competidores europeos por sus pozos verticales, estrechos e irregulares- se unió la liberalización del mercado español y el aumento de las importaciones de hulla. El sector -intervenido por el Gobierno- empezó a sentir, además, la competencia del petróleo. Todos estos movimientos han dejado el sector, al menos en Asturias, en quiebra.

Ahora, las medidas de seguridad en las minas de HUNOSA han mejorado muchísimo, casi tan exponencialmente como la disminución del número mineros, pero como se comprueba en todas las facetas de la vida, la seguridad cien por cien no existe.

El plan de fututo de la empresa apunta a que transcurrido el periodo 2006-2012 (que fija una producción para 2010 de 860.000 toneladas y una plantilla de 2.042 trabajadores), Hunosa no sufrirá más ajustes. De hecho se plantea concentrar la producción en los pozos necesarios para abaratar costes.

Algunos afirman que por prudencia política y económica, hay que mantener los pozos, pero desde el punto de vista meramente práctico. mientras haya mina, habrá peligro. Un peligro quizá innecesario para un sector decaído que se arrastra por su “eutanásico” futuro esperando uno a uno el goteo de cierre de cada uno de los pozos. Difícil debate.

Mineru, descansa en paz.