Método alemán.
Una vez repasados, de forma muy somera los métodos de excavación más habituales, llegamos al método por antonomasia a utilizar para las estaciones subterráneas, siempre que no se utilice el cut and cover con pantallas.
Es el llamado método alemán. El método alemán se utiliza para excavaciones con una gran luz. Se utiliza mucho en estaciones subterráneas donde los andenes y la plataforma suman un ancho muy importante para utilizar métodos de excavación convencionales.
El proceso de ejecución es de los más complicados de los métodos hasta ahora comentados, ya que aúna varios de ellos, como veremos a continuación.
Si se busca un ejemplo cercano, en el Metro de Madrid, por ejemplo, será bastante complicado encontrarlo. El método de excavación con pantallas continúas es mucho más habitual en la capital. No obstante en otras zonas de menor espacio en superficie, es mucho más utilizado. Esto pasa por ejemplo en algunas estaciones de la Línea 2 del metro de Barcelona, en la ampliación de la Linea Vermelha del Metro de Lisboa…
El proceso en sí consiste en construir primero los hastiales, que se diseñan sólidos y de gran anchura, 2.5 o 3 m al menos, y se construyen en general en dos fases, mitad superior e inferior, excavando siempre secciones menores de 3 m2. Es ahñi donde dependiendo del terreno es necesaria la excavación de los hastiales mediante otro método de los comentados anteriormente, tanto belga o austriaco dependiendo de la condición rocosa o no del terreno.
La segunda de las fases consiste en la construcción de una galería superior, desde donde se partirá para la construcción de la clave del túnel.
Una vez construidos tanto los hastiales como la galería de clave la bóveda, que ya tendrá un apoyo sólido sobre los hastiales, se va construyendo por costillas, con lo que las excavaciones en el terreno son siempre inferiores a los 3 m2. Con la bóveda terminada, apoyada sólidamente sobre los hastiales, ya puede procederse a la excavación, protegiendo o no los frentes, según sea necesario, con las entibaciones u hormigonados necesarios.
Como se puede ver, el método es similar al método belga pero cambiando el orden de las fases de ejecución: hastiales, bóveda, destroza y solera.
Una vez repasados, de forma muy somera los métodos de excavación más habituales, llegamos al método por antonomasia a utilizar para las estaciones subterráneas, siempre que no se utilice el cut and cover con pantallas.
Es el llamado método alemán. El método alemán se utiliza para excavaciones con una gran luz. Se utiliza mucho en estaciones subterráneas donde los andenes y la plataforma suman un ancho muy importante para utilizar métodos de excavación convencionales.
El proceso de ejecución es de los más complicados de los métodos hasta ahora comentados, ya que aúna varios de ellos, como veremos a continuación.
Si se busca un ejemplo cercano, en el Metro de Madrid, por ejemplo, será bastante complicado encontrarlo. El método de excavación con pantallas continúas es mucho más habitual en la capital. No obstante en otras zonas de menor espacio en superficie, es mucho más utilizado. Esto pasa por ejemplo en algunas estaciones de la Línea 2 del metro de Barcelona, en la ampliación de la Linea Vermelha del Metro de Lisboa…
El proceso en sí consiste en construir primero los hastiales, que se diseñan sólidos y de gran anchura, 2.5 o 3 m al menos, y se construyen en general en dos fases, mitad superior e inferior, excavando siempre secciones menores de 3 m2. Es ahñi donde dependiendo del terreno es necesaria la excavación de los hastiales mediante otro método de los comentados anteriormente, tanto belga o austriaco dependiendo de la condición rocosa o no del terreno.
La segunda de las fases consiste en la construcción de una galería superior, desde donde se partirá para la construcción de la clave del túnel.
Una vez construidos tanto los hastiales como la galería de clave la bóveda, que ya tendrá un apoyo sólido sobre los hastiales, se va construyendo por costillas, con lo que las excavaciones en el terreno son siempre inferiores a los 3 m2. Con la bóveda terminada, apoyada sólidamente sobre los hastiales, ya puede procederse a la excavación, protegiendo o no los frentes, según sea necesario, con las entibaciones u hormigonados necesarios.
Como se puede ver, el método es similar al método belga pero cambiando el orden de las fases de ejecución: hastiales, bóveda, destroza y solera.
2 comentarios:
Lo que yo quiero es que me expliques lo que ha pasado en Barcelona. No lo puedo entender.
En Madrid se han cruzado túneles de metro, de cercanías, el Manzanares, la M30 (sabes que ahora se llama Calle 30 para evitar estudios medioambientales, Listo el Gallardón) y no han cortado el tráfico, salvo por unas horas.
Además en Barcelona han tenido los apagones del verano, etc.
Espero que le dediques algún día un comentario de los tuyos, con base científico-política.
Open Fields.
Quiero dedicarle una serie de escritos al tema del AVE de Barcelona.
Pero es bastante complicado. Los motivos son un compendio de muchos; ni las Cercanías de Barcelona son las de Madrid, ni la distribución de Madrid como ciudad es la de Barcelona, mucho más comprimida y con muchos ayuntamientos periféricos pequeños, con otros modos de actuar y sobre todo con otro terreno.
Con un terreno mucho más complicado las obras no se hacen tan fácilmente. Técnicamente la razón va por ahí. Pero también hay culpables, ¿eh? no hay que ocultarlo...
Lo dejo pendiente. Gracias por el comentario.
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